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通用机场掀建设热潮是该泼冷水还是继续捧冀州

发布时间:2020-01-02 14:54:41

2016是大圣的天下,通航发展能如筋斗云般神速是通航人的希冀。纵观2015五年通用机场的建设情况和通航企业的增长,加之猴年开门红,一座接一座的通用机场规划获批开建,似乎都在预示着通用航空产业发展在由量变到质变的腾飞。

单从数据上来分析,我国的通航发展情况是好的。但是其中存在种种不完善还是很有制约性的。尽管有观点称“加快通用机场建设是通航发展的必然趋势”,但是如雨后春笋般冒出来的通用机场到底是顺应发展趋势?还是一味圈地盲从?我国通用航空机场建设的发展前景又怎样?

完善的通航机场网络是通航产业大发展的关键性前提条件。发展通用航空,很重要的一点就是要有足够的机场空间便于各类飞机的起降和停放。通航机场对于通航飞机的重要性,相当于加油站、停车场对于汽车的重要性。可以说,通航机场的建设步伐对于通航产业的发展至关重要。

由于历史发展的原因,我国目前仍然大量使用民航机场作为通航飞机,尤其是公务机的起降机场,专门服务于通用航空作业的小型机场比较少。截至2013年底,我国通用机场和通用航空临时起降点仍然不足400个,无论是从机场的数量、规模还是运行管理水平上与航空发达国家相比都存在很大的差距。

根据我国公布的规划方案,到“十二五”末全国计划新增288个通用机场及起降点,“十三五”期间全国将另外新增588个通用机场及起降点。根据民航局在编的《全国通用机场布局规划》,预计到2030年,我国民用机场总量约2300座左右,其中通用机场总量约2058座,运输机场257座。

2010年11月,国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》后,社会资本对通用航空产业的热情高涨,其中有不少就将眼光放到通用机场的建设、运营上。国务院颁布的《政府核准的投资项目目录(2014年本)》则进一步简化了通用机场建设的行政手续,将通用航空机场的审批权下放到省级政府核准。

通用航空机场的建设相比其他民用机场更容易。即便是要求最高的一类通用机场,在选址、机场排水工程标准等方面,都较现行的运输机场建设标准更加宽松,从而使通用机场的建设在保障安全的前提下,能够尽量降低机场运行成本。可以预见,作为通用航空发展的重要基础设施,通用机场的建设今后会有极大的发展。

当然,对于国内通用机场建设热潮,一些网友认为是过分炒作,实则对通航发展没有太大意义;也有人认为建设这么多通用机场,这个产业是要火的节奏。不置可否,国内的通用航空正处于发展阶段,过分的泼冷水和揠苗助长都不可取。我国现在的通航市场还不成熟,大家都在摸着石头过河,只有一步一个脚印才会遇见好风景。

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